Assam ਵਿੱਚ **15.6%** ਅਤੇ Tripura ਵਿੱਚ **17.8%** ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ ਵਰਗੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ 'ਚ EV ਦਾ ਸੱਚ
Assam ਅਤੇ Tripura ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜ ਪੱਧਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 2025-26 ਦੌਰਾਨ Assam ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ 15.6% ਅਤੇ Tripura ਵਿੱਚ 17.8% ਰਹੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਵਧਿਆ ਰੁਝਾਨ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ EV ਵਿਕਾਸ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹਕੀਕਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਇੱਥੇ ਪੱਕੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਲਾਈਫਸਟਾਈਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਜੋਂ EV ਚੁਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (mobility) ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੌਪਚਾਰਿਕ (unorganized) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਹੈ।
ਨਿੱਜੀ EV ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ EV ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 6.57% ਹੈ, ਪਰ Tripura ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 1.51% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Assam 0.99% 'ਤੇ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ 4.81% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 0.6% ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਰਾਜ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ Tripura ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ Assam ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (infrastructure) ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਸਥਿਤੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Tripura ਨੇ ₹2,240 ਕਰੋੜ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਕੇ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਕੀਕਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਘੱਟ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ (ਜੋ Assam ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟ ਦਾ 74% ਬਣਦੇ ਹਨ) ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ, ਘੱਟ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ EV ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਮੰਗ (high-end demand) ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿੱਜੀ EV ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਲਾਕਾ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿੱਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ।