Mumbai ਦੇ Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਿਚਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਦਾ 2027 ਦੇ ਸਮਰ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸਲਾਟ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਪੂਰੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ **28 ਅਕਤੂਬਰ** ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਮੀਟਿੰਗ ਬੁਲਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ Mumbai International Airport Ltd (MIAL), ਜੋ ਕਿ Adani Airport Holdings ਦੀ ਇੱਕ ਸਬਸਿਡੀਰੀ ਹੈ, ਵਿਚਾਲੇ ਤਣਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਾਦ Terminal 1 ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (refurbishment) ਲਈ 2027 ਦੇ ਸਮਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸਲਾਟ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਸ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ 1 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 ਕਰੋੜ ਸਾਲਾਨਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਲਾਟ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਠੋਸ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਾਟਾ ਮੰਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਲਈ ਫਲਾਈਟਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ 2013 ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ IATA ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਸਟੇਕਹੋਲਡਰਾਂ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕਪਾਸੜ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਖਤਰਾ?
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ Navi Mumbai International Airport 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਵੇਗਾ। Adani Group ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।