AirAsia ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣਾ ਕਰਜ਼ਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ **$1 ਬਿਲੀਅਨ** ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਰਜ਼ਾ ਰਾਸ਼ੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ **RM 831 ਮਿਲੀਅਨ** ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਕਦੀ (Cash Reserves) ਕਾਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
AirAsia ਇਸ ਸਮੇਂ ਔਖੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਭਾਰੀ ਕਰਜ਼ੇ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਰ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਲੀਹ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ $1 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੈਬਟ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਰਿੰਗਿਟ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਹੂਲਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸੰਬਰ 2026 ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2027 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਲਤ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ RM 831 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ $183 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। 30 ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ RM 954 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਕਦੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ 'ਤੇ RM 18.4 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀਆਂ ਦੇਣਦਾਰੀਆਂ (Liabilities) ਦਾ ਬੋਝ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਟਾਕ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Alton Aviation Consultancy ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਊਲ ਹੈਜਿੰਗ (Fuel Hedging) ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਖਮਿਆਜ਼ਾ ਭੁਗਤਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ 70% ਦੀ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੰਡਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ।