Air India Group ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। FY27 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ (April-June) ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ **₹6,000 ਕਰੋੜ** ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਵਧਦੇ ਫਿਊਲ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਜਿਓਪੋਲੀਟਿਕਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤ ਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ।
Air India Group ਨੇ 30 ਜੂਨ 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਈ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਫੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ₹3,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਘਾਟਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਧ ਕੇ ₹6,000 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY26 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਖਾ ਰਹੇ ਖਰਚੇ
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਓਪੋਲੀਟਿਕਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣੇ ਪਏ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰੰਸੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ
ਇਸ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਬਣਾਈ ਹੈ। Air India ਅਤੇ Air India Express ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤ
ਭਾਵੇਂ Air India ਇੱਕ ਅਣ-ਲਿਸਟਿਡ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੂਰੇ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹਨ। InterGlobe Aviation (IndiGo) ਵਰਗੀਆਂ ਲਿਸਟਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੈਕਰੋ-ਇਕਨੋਮਿਕ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।