Air India ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Air India Express ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ **8% ਤੋਂ 15%** ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ IndiGo ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਜਾਣ (attrition) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (FY26) ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ **₹22,238 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ।
Air India ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Air India Express ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ (compensation framework) ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ 8% ਤੋਂ 15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ (attrition) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਨਵੀਂ ਤਨਖਾਹ ਯੋਜਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ (fleet expansion) ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਇੰਗ 737 ਫਲੀਟ ਅਲਾਊਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬੋਨਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਤਰੱਕੀ (career progression) ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਹਿਤ, ਫਸਟ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ (Air India Express) ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮੁੱਖ Air India ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰਤਾ (seniority pool) ਨੂੰ ਇੱਕਮੁੱਠ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਨਖਾਹ ਵਾਧਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। Air India ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 (FY26) ਲਈ ₹22,238 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਰਚੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਗੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਲੀਟ ਵਿਸਥਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਪੁਨਰਗਠਨ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। Tata Sons ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ N. Chandrasekaran ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਤਨਖਾਹ ਗਣਨਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ (actual flying time) ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਬਲਾਕ ਟਾਈਮ (published block time) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (airspace restrictions) ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਮਨੁੱਖੀ ਪੂੰਜੀ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਖਰਚਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਛੱਡਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧ ਰਹੇ ਸਥਿਰ ਖਰਚੇ (fixed costs) ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਕਰਨਗੇ।