Tata Group ਦੀ Air India Express ਨੇ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ **110** ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡੋਮੇਸਟਿਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੇਰੈਂਟ ਕੰਪਨੀ Air India Limited ਦਾ **₹22,238 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੂਟਸ
Tata Group ਆਪਣੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੀਸਟ੍ਰਕਚਰਿੰਗ ਤਹਿਤ Air India Express ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਡੋਮੇਸਟਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ Air India Limited ਖੁਦ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕੇ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੁਣ 7 ਨਵੇਂ ਡੋਮੇਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਰੰਗਾਬਾਦ, ਭੋਪਾਲ, ਕੋਇੰਬਟੂਰ, ਤਿਰੂਪਤੀ, ਜਾਮਨਗਰ, ਜੋਧਪੁਰ ਅਤੇ ਮਦੁਰਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਾ
ਜਿੱਥੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਪੇਰੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। FY2026 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ₹10,858 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ₹22,238 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਸੀਮਾ (Borrowing Ceiling) ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਫਿਲਹਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਰਾਹ
ਕੰਪਨੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ Boeing 737 MAX, 737 NG ਅਤੇ Airbus A320/A321 ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। Boeing 737-8 MAX ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ (Retrofit) ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਰਚ 2027 ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਬਲ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਰਿਸਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ (Break-even) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।