Air India Express ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 (FY25) ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਲਗਭਗ ₹5,678.2 ਕਰੋੜ (US$670 ਮਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ Air India ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਗਰੁੱਪ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ
Air India Group, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Air India, Air India Express, ਅਤੇ Vistara ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹9,568.4 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $1.1 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਕਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਕੁੱਲ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਨੁਕਸਾਨ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲੀਆ (Revenue) ₹78,636 ਕਰੋੜ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ
Air India, Tata Group ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਾਲੀਆ FY25 ਵਿੱਚ 15% ਵੱਧ ਕੇ ₹78,636 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਸਟੇਕਹੋਲਡਰ Singapore Airlines (SIA) 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ Air India ਵਿੱਚ 25.1% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। SIA ਦਾ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ FY2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 67.8% ਘਟ ਕੇ $239 ਮਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ Air India ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। SIA ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ₹6,333 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ Air India ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ, ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ICRA ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ FY2026 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਕੇ ₹17,000-₹18,000 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ FY2025 ਦੇ ₹5,600 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤੀ, ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਰੁਪਏ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ ਹੈ। Aviation Turbine Fuel (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 30-40% ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ (operating expenses) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਏਅਰਸਪੇਸ (airspace) ਬੰਦ ਰੱਖਣ ਕਾਰਨ Air India ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣੇ ਪਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਿਆ ਹੈ। Air India ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬੰਦ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਵੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ (restructuring) ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ
ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, IndiGo ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 64-65% ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ FY2025 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ₹7,587.5 ਕਰੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਬਿਫੋਰ ਟੈਕਸ (profit before tax) ਕਮਾਇਆ ਹੈ।
Air India Express, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰੁੱਪ-ਲੈਵਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਫਲੀਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ $70 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ Air India Group ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ (capital expenditure) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। FY2026 ਲਈ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਮੁਨਾਫੇਬਖਸ਼ੀ (profitability) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।