Air India Express ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੰਟਰ 2026 ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ **585** ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Tier-3 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ FY26 ਵਿੱਚ **₹6,767 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ **₹20,000 ਕਰੋੜ** ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ
Air India Express ਨੇ 25 ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨਿਪੁਨ ਅਗਰਵਾਲ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 120 ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਬੋਝ
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਿਸਤਾਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। FY26 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ₹6,767 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਲੋਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ Air India ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਘਾਟਾ ₹22,238 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਹੱਦ ਵਧਾ ਕੇ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਕਰਨੀ ਪਈ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (Price-sensitive) ਹਨ। IndiGo ਅਤੇ Akasa Air ਵਰਗੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਸੂਲਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਨੁਕਤੇ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਟਿਕਦੀ ਹੈ।