Air India ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ (Cargo) ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 8 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ FY26 ਵਿੱਚ ₹22,238 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰਗੋ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਇਆ ਤੇਜ਼
Air India ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ (transshipment) ਪਾਲਿਸੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੇਲੋੜੀ ਰੀ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ (re-screening) ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਗੋ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਿਨਾਂ (36-48 ਘੰਟੇ) ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ 5-8 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਚੇਨਈ-ਦਿੱਲੀ-ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਫਲ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
ਹੁਣ Air India ਇਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਬੰਗਲੁਰੂ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਰਾਹੀਂ ਕੋਪਨਹੇਗਨ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਾਰਗੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੁਕੇ।
ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (logistics) ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Air India ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ (Tata Group) ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਂਸ (Singapore Airlines) ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟਾਕ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਪੁਨਰ-ਰਚਨਾ (financial restructuring) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਆਪਣੀਆਂ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ, Air India ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 (FY26) ਲਈ ₹22,238 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ (operations) ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੇਰੈਂਟ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂੰਜੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ (geopolitical tensions) ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (global supply chain), ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ Air India ਇਸ ਕਾਰਗੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਕ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ।