Air India ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ **9-ਏਕੜ** ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋ ਸਕੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟੇਗੀ।
Air India ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) ਸੈਂਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ 9-ਏਕੜ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੈਂਗਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸੁਵਿਧਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਵਾਈਡਬੌਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੈਰੋਬੌਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ
Tata Group ਦੁਆਰਾ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Air India ਨੇ 470 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਲੀਟ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਵੇਲੇਬਿਲਿਟੀ 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇਗਾ।
ਘਰੇਲੂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵੱਲ ਵੱਡਾ ਕਦਮ
ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਹੈਂਗਰ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਪੀਟਲ ਐਕਸਪੈਂਡੀਚਰ (CapEx) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਫੈਸਿਲਿਟੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ Air India ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (Utilization) ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ।