Adani Airports ਦੇ CEO Arun Bansal ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ **$11 ਅਰਬ** ਦੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗੀ।
Delhi Aviation India 2026 ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ, Adani Airports ਦੇ CEO Arun Bansal ਨੇ ਸਾਫ਼ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ IndiGo ਅਤੇ Air India ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸੁਧਾਰੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਭਾਰਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ
Bansal ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ Adani Group ਖੁਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ—ਭਾਵ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ—ਨਾਲ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਟਕਰਾਅ (Conflict of Interest) ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਫੋਕਸ ਸਿਰਫ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਹੈ।
$11 ਅਰਬ ਦਾ ਮੈਗਾ ਪਲਾਨ
ਕੰਪਨੀ ਅਗਲੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $10 ਤੋਂ $11 ਅਰਬ ਦਾ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ (Capex) ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 10 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 30 ਕਰੋੜ ਸਾਲਾਨਾ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ Navi Mumbai International Airport ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਦੇ Terminal 1 ਦਾ ਮੁੜ-ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹਨ। ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਜ਼ੇ (Debt) ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।