ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਐਕਸਪੋਰਟ: ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਮਾਰਜਿਨ ਘੁੱਟੇ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਖਤਰੇ 'ਚ

ਗਲੋਬਲ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਵਧਾਈਆਂ ਲਾਗਤਾਂ

ਹਾਲੇ 'ਚ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿਰੂਪੁਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਪੜਾ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਖਮਿਆਜ਼ਾ ਭੁਗਤਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ LPG ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ₹2,000 ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁਣ ₹4,000 ਦੇ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਫੈਬਰਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਇਕਾਈਆਂ ਜੋ LPG 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ $2,000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ $6,000 ਵਿੱਚ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧ ਰਹੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਰ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ।

ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ 'ਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਲਕ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰਤੀ ਕਾਮੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 8-10 ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ 12-15 ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਪਾਹ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਲੱਗੀ 11% ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਸੰਗਠਨ ਇਸ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੀਤੀਗਤ ਮੁੱਦਾ, ਧਾਗੇ (Yarn) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ 20-25% ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ 40-50% ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਜ਼ਨਲ ਆਰਡਰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਆਰਡਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧਦਾ ਖ਼ਤਰਾ

ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਦੇ MSMEs (Micro, Small, and Medium-sized Enterprises) ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ LPG ਦੀਆਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਏ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਅਸਥਿਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਣ। ਵੱਡੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਜ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, MSMEs ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪਾਦਨ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੂੰਜੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਣਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਦਲਦੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ESG ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (FTAs) ਦੀ ਘਾਟ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟੈਰਿਫ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਡਾਇਵਰਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਝਟਕਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸ ਨਿਰਯਾਤ-ਨਿਰਭਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਅੰਬੀਸ਼ਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਤਕਾਲੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਟੀਚੇ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ $100 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੈਡੀਮੇਡ ਗਾਰਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਟੈਕਸਟਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ। ਸਰਕਾਰੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ ਅਤੇ PM MITRA ਪਾਰਕਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੀਤੀਗਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਪਾਹ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ESG ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।