ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਾਟਨ ਯਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੱਲੇ-ਬੱਲੇ! ਚੀਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਵਧੀ, ਪਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੇ ਵਧਾਈ ਚਿੰਤਾ

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੇ ਦਿੱਤੀ ਯਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੂਸਟ

ਭਾਰਤੀ ਕਾਟਨ ਯਾਰਨ ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਗਵਾਹ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਲਈ। ਹਾਲੀਆ ਗਲੋਬਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਾਰਨ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸੋਰਸ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਾਰਤੀ ਰੁਪਏ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਯਾਰਨ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 7% ਸਸਤਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। Fiotex Cotspin ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਰਿਪਲ ਪਟੇਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ 40% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜੂਨ ਤੱਕ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 1,500 ਕੰਟੇਨਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30,000 ਟਨ ਯਾਰਨ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਕਾਟਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 17.03% ਵਧ ਕੇ 78.62 USD/Lbs (22 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2026 ਤੱਕ) ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਗੁਜਰਾਤ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਧਦੀ ਐਕਸਪੋਰਟ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਬੋਝ

ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮਿਲਾਂ, ਕਾਟਨ ਉਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਰਾਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦੀਆਂ ਮਿਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਚੇ ਕਾਟਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ Fiotex ਵਰਗੇ ਯਾਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਲ-ਫੁੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਬ ਗੰਭੀਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਗੈਸ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਆਮ ਹੈ। ਸਪਿਨਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਸੋਲਰ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਡਿਸਰਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚਾਅ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਰਥਿਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 2034 ਤੱਕ USD 656.31 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 11.38% ਦੀ ਕੰਪਾਊਂਡ ਐਨੂਅਲ ਗ੍ਰੋਥ ਰੇਟ (CAGR) ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧਦੇ ਖਰਚੇ ਨਿਚੋੜ ਰਹੇ ਹਨ ਮਿਲਾਂ ਨੂੰ

ਕਾਟਨ ਯਾਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਕਸਪੋਰਟ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20-25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਦਰਮਿਆਨ $100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਵਧ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸਟਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 20% ਅਤੇ ਕੈਮੀਕਲ/ਡਾਈਜ਼ ਲਗਭਗ 20% ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਗਾਰਮੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖਰਚੇ 10-15% ਤੱਕ ਵਧੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਲੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰੇਟ (Freight) ਖਰਚੇ 80-90% ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 10-15 ਦਿਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਸੈਕਟਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਰ ਪੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਔਸਤ P/E ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 13.99 ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਊਟਲੁੱਕ: ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਵਿਕਾਸ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ

ਭਾਰਤੀ ਕਾਟਨ ਯਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟਰਾਂ ਲਈ ਨੇੜਲਾ ਭਵਿੱਖ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਉੱਚ ਮੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ (Exchange Rate) ਇਸਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਵੱਧਦੇ ਇਨਪੁਟ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟੀਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਭਿੰਨੀਕਰਨ (Diversification) ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖਰਚਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Cost Management) ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।