Whalesbook
ਕਪਾਹ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੰਕਟ
ਕਨਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਟੈਕਸਟਾਈਲਜ਼ ਇੰਡਸਟਰੀ (CITI) ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਐਕਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਭਾਰਤ ਅੰਦਰ ਕਪਾਹ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਕਪਾਹ ਉਤਪਾਦਕ ਆਪਣੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ-ਫ੍ਰੀ ਆਯਾਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। CITI ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਪਾਹ ਯਾਰਨ (cotton yarn) ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ $0.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕਪਾਹ ਯਾਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 38% ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਘਟ ਕੇ 28% ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੇਂ ਸਪਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (spinning machinery) ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 1.4 ਤੋਂ 1.5 ਕਰੋੜ ਸਪਿੰਡਲ (spindles) ਵਿਹਲੇ ਪਏ ਹਨ।
ਕਪਾਹ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਉਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਅੰਦਰ ਕਪਾਹ ਦਾ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਪਾਹ ਪੈਦਾਵਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 3.7 ਮਿਲੀਅਨ ਗੱਠਿਆਂ (bales) ਦਾ ਘਾਟਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਔਸਤਨ ਕਪਾਹ ਝਾੜ (yield) ਸਿਰਫ 450 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ 800-833 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਮੁੱਲ (MSP) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਦਾਂ ਤੇ ਮੈਨ-ਮੇਡ ਫਾਈਬਰ) ਨੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਕਪਾਹ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਰ ਸੂਖਮ, ਲਘੂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉਦਯੋਗਾਂ (MSMEs) 'ਤੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਦਿੱਕਤ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪੂੰਜੀ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇਸ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, CITI ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ 11% ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕਪਾਹ ਭੰਡਾਰ (strategic cotton reserve) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਟਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (CCI) ਵੱਲੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਕਪਾਹ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਜਵੀਜ਼ ਨੂੰ ₹1,500 ਕਰੋੜ ਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਮੋਡਿਟੀ ਕੀਮਤ ਸਥਿਰਤਾ (commodity price stabilization) ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਯਤਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ ਹਨ। ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਆਯਾਤ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 2025 ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਦੇ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਭਾਰਤੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 2034 ਤੱਕ $213.75 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਹਿਮ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੈਨ-ਮੇਡ ਫਾਈਬਰਸ ਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਟੈਕਸਟਾਈਲਜ਼ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਆਫ ਟੈਕਸਟਾਈਲਜ਼ ਦੇ 2030 ਤੱਕ $100 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (raw materials) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ (production inefficiencies) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨੀਤੀਗਤ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ-ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।