ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਸਕੂਟਰ ਬੂਮ ਢਹਿ ਗਿਆ? ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਮੁੜ ਜ਼ੋਰ ਫੜਨ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ!

ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੰਦੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਲਟ-ਫੇਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦਾ ਦੌਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਵੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰੀ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ 3.94% ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੌਸਮੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। Hero MotoCorp, Honda, ਅਤੇ TVS Motor ਵਰਗੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਾਸ਼ਮ-ਈਂਧਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ICE ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ 117,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 2.3% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉਲਟ-ਫੇਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੀ। ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 173 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵੈਂਚਰ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 46 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ। Ola Electric, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਉਹ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ। TVS Motor Company ਨਵਾਂ ਲੀਡਰ ਬਣ ਕੇ ਉਭਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Bajaj Auto ਹੈ। Ather Energy ਅਤੇ Hero MotoCorp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ। Ather Energy ਦੇ ਚੀਫ ਬਿਜ਼ਨਸ ਅਫਸਰ, Ravneet Singh Phokela, ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਮਿਲੀ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵੰਡ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਗੁਡਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਰੀਸੈੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਨੇ ਆਪਣੀ 5% GST ਦਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ 'ਤੇ GST 28% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 18% ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਨੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉੱਚ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਤੁਰੰਤ ਅਗਲੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ₹20,000–25,000 ਹੈ। ਮਹੀਨਾਵਾਰ EMI 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਅਚਾਨਕ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਏ।

ਕਈ ਸਟਾਰਟਅੱਪਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿ ਕੇ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪੀਟਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। Jato Dynamics ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, Ravi Bhatia, ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਗਾਹਕ ਸੀਮਤ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ EV ਵਿਕਲਪਾਂ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੁਨਰ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਵਿੱਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਿਕਸਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਸਾਂਝੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Ravi Bhatia ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ EV ਮੰਦੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ GST ਰੀਸੈੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਮਤ ਤਰਕ ਦਾ ਭੰਗ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਵਿਕਰੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ। Bhatia ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਤਿੰਨ ਮੁੱਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, EV ਪੈਠ ਚੱਕਰਵਰਤੀ ਰਹੇਗੀ, ਸੰਯੋਜਿਤ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਦੀ ਦਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਖਰਚੇ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਕਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ICE ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ EV ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਲਾਭਪਾਤਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਟੋ ਸਟਾਕਾਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।