ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਅਕਤੂਬਰ 2028 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ (Vehicle-to-Vehicle) ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਡਾ ਕਦਮ
ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoRTH) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਫਟ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ-ਪਹੀਆ, ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ (V2V) ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2028 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2027 ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨਵੇਂ AIS-230 ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣ।
V2V ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਰੇਂਜ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ 5.875–5.925 GHz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਵੇਂ ਖਤਰਿਆਂ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਟੈਕ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇਹ ਕਦਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ। KPIT Technologies ਅਤੇ Tata Elxsi ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ADAS) ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿਡ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਓਰਿਜਨਲ ਇਕਵੀਪਮੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (OEMs) ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਡਸਟਰੀ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਐਮਬੈਡਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੈਂਸਰ ਏਕੀਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਔਨਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਔਨਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇਕਾਨਮੀ ਕਾਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ।
ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ
ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੇਸ਼-ਵਿਆਪੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਾਈਬਰ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। AIS-230 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਟੈਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। V2V ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ; ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅੰਤਿਮ ਸੂਚਨਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।