Whalesbook
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇੰਗ 787 ਕਰੈਸ਼: 260 ਮੌਤਾਂ ਮਗਰੋਂ ਵੀ ਅਣਸੁਲਝੇ ਸਵਾਲ
ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇੰਗ 787-8 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਜਾਣ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੋਈ।
ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 171, ਲੰਡਨ ਗੈਟਵਿਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 230 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 12 ਕਰੂ ਮੈਂਬਰ ਸਨ। ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੇੜੇ ਇਮਾਰਤਾਂ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ। ਵੀਡੀਓ ਫੁਟੇਜ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਉਚਾਈ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗ ਫੜ ਲਈ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 241 ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 19 ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਜਾਨ ਬਚਾਈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ
ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ (AAIB) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 'ਆਫ' ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਆਕਸੀਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (APU) ਆਟੋਮੈਟੀਕਲੀ ਡਿਪਲੋਏ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ 'ਆਨ' ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 'ਮੇਡੇ, ਮੇਡੇ, ਮੇਡੇ' ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਇਆ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ (malfunction) ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ।
ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਮੁੱਢਲੀ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇ, ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਵਾਦ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ
ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਵਕੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੌੜਾ ਜਵਾਬੀ ਸਿਲਸਿਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਕਰਰਾਜ ਸਬਰਵਾਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿਤਾ ਹਨ, ਨੇ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ 'ਬਹੁਤ ਖਾਮੀ ਭਰੀ' ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਇ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਕੀਲ ਸਾਰਾ ਸਟੀਵਰਟ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲੀਅਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਭੂਤ' ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਨਕਮਾਂਡ ਫਿਊਲ ਕੱਟ-ਆਫ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਫੇਲੀਅਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕੈਂਪਬੈਲ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ 'ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ' ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਅਮਿਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਾਲਟਸ (electrical faults) ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਡਾਟਾ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰ ਮਾਰਕ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ 'ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਵਰ-ਅੱਪ' ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸਰ
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਧਾਰਨਾ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਾਖ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮੈਟਿਕ ਫੇਲੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Impact Rating: 8/10
ਔਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
Preliminary Report (ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ): ਹਾਦਸਾ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਅਣ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਅੰਤਿਮ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ): ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ।
Cockpit Voice Recording (CVR) (ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ): ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Fuel Supply Switches (ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਵਿੱਚ): ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Auxiliary Power Unit (APU) (ਆਕਸੀਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ): ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਲੀਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬੈਕਅਪ ਵਜੋਂ।
Mayday (ਮੇਡੇ): ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਿਸਟਰੈਸ ਸਿਗਨਲ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Uncommanded Fuel Cut Off (ਅਨਕਮਾਂਡਡ ਫਿਊਲ ਕੱਟ ਆਫ): ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
Design Flaw (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀ): ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।