ਭਾਰਤ 'ਚ ਇਥੇਨੌਲ ਦਾ ਭਾਰੀ ਸਰਪਲੱਸ: ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕ ਰਹੀਆਂ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਕਾਰਾਂ?

ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਸੰਕਟ

ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਥੇਨੌਲ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 11 ਅਰਬ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਇਓ-ਐਨਰਜੀ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗਲੋਬਲ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵੱਲੋਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਲ ਇੰਡੀਆ ਡਿਸਟਿਲਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (AIDA) ਈ20 ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇਸਤੇਮਾਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼

ਵਧਦੇ ਸਰਪਲੱਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇੰਡੀਅਨ ਸ਼ੂਗਰ ਐਂਡ ਬਾਇਓ ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ISMA) ਅਤੇ AIDA ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੂਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਇਥੇਨੌਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੁਕਿੰਗ ਸਟੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੈਕਅੱਪ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਬਲੈਂਡ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਰਨਾਟਕ ਰਾਜ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਾਰਗਰ ਹਨ।

ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਕਾਰਾਂ: ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਸਰਪਲੱਸ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਰੀਕਾ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ (FFVs) ਹਨ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਕਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। Maruti Suzuki, Toyota, ਅਤੇ Bajaj Auto ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। EVs ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5% GST ਲੱਗਦਾ ਹੈ, FFVs 'ਤੇ 18% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਟੈਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਥੇਨੌਲ ਫਿਊਲ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਿੱਕਮ FFVs ਲਈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਮੁਆਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ

ਹੋਰ FFVs ਅਤੇ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਘਰੇਲੂ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਖਿਡਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਮਤਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਥੇਨੌਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ FFVs ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ 100% ਤੱਕ ਇਥੇਨੌਲ (E100) 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੰਦੀ ਦੇ ਖਤਰੇ

ਚੱਲ ਰਹੇ ਇਥੇਨੌਲ ਸਰਪਲੱਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਈ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਸਰਪਲੱਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। FFVs 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੈਕਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਥੇਨੌਲ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਦਾ ਗੰਨੇ ਵਰਗੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ-ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਘਰੇਲੂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਇਥੇਨੌਲ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੂਹ E20 ਤੋਂ ਪਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ E25 ਅਤੇ E30, ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ FFVs 'ਤੇ ਘੱਟ GST ਅਤੇ EVs ਵਰਗੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਕਿੰਗ ਸਟੋਵ ਵਰਗੇ ਇਸਤੇਮਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੀਤੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਥੇਨੌਲ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।