ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ

ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਸੰਸਦੀ ਸਥਾਈ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 10 ਅਗਸਤ, 2026 ਨੂੰ ਆਪਣੀ 10ਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (Technology) ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਣਨੀਤੀ (Strategy) ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਮੇਟੀ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ (Projects) ਲਈ ਆਯਾਤ (Import) 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (Components) ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੋਡਮੈਪ (Roadmap) ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਕਦਮ

ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ (Focus) ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (Suppliers) 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਹੱਲਾਂ (Solutions) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ (Indian Railways) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 'B28' ਇੰਡੀਜੀਨਸ (Indigenous) ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ 280 kmph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (BTCS), ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ (Developed) ਇੱਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (Signaling Protocol) ਹੈ। ਕਮੇਟੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ (Operational) ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਾਨਕ ਟੈਕ ਵੱਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਖਾਸ ਜੋਖਮ (Risks) ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ (Engineers) ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸਿਸਟਮ (System) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਪਾਨੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ (Japanese-standard) ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrate) ਹੋ ਜਾਣ। ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਸਿਸਟਮ (Rolling stock systems) ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਕਿੱਲਿੰਗ (Skilling) ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਣ (Capacity Building)

ਹਾਰਡਵੇਅਰ (Hardware) ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ (Networks) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤਾਂ (Human Resources) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਡੋਦਰਾ (Vadodara) ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (High-Speed Rail Training Institute) ਵਿਖੇ ਸਕਿੱਲਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਹਰ (Experts) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੈਨਲ (Panel) ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ (Goal) ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਵਰਕਫੋਰਸ (Workforce) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਹਰੀ ਸਹਾਇਤਾ (External Support) ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਡਵਾਂਸਡ (Advanced) ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕੇ।

ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ (Scale)

ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਗਭਗ ₹16,00,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ (Analysts) ਅਕਸਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (Cost overruns), ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇਰੀ (Execution delays) ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ (Financial pressure) ਵਰਗੇ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2026-27 ਦੇ ਯੂਨੀਅਨ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ—ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ, ਪੁਣੇ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ, ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਵਾਰਾਣਸੀ ਵਰਗੇ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ—ਦੇ ਨਾਲ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਡਿਟੇਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (DPRs) ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ (Update) ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ (Station) ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ (Cargo) ਅਪਡੇਟਸ (Updates)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਰੀ-ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸਕੀਮ (Amrit Bharat Redevelopment Scheme) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ (Review) ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 172 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (Redevelopment) ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ (Effectiveness) ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਰੇਮਵਰਕ (Performance assessment framework) ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ (Passenger footfall) ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Connectivity) ਵਰਗੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (Metrics) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਲਟੀ ਮਾਡਲ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ (Gati Shakti Multi Modal Cargo Terminals) ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਗਰਾਨੀ (Digital monitoring) ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (Development) ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (Freight capacity) ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ (Financial health) ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਲਈ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਨਵੇਂ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ DPR ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (Progress reports) ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫਲ ਏਕੀਕਰਨ (Integration) ਦੇ ਸਬੂਤ ਹੋਣਗੇ।