ਮੁੰਬਈ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ: ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ!

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੁਰੰਗ ਨਿਰਮਾਣ

ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ 13.6-ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕਟਰਹੈੱਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ (MAHSR) ਕਾਰੀਡੋਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਅਸਲ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (TBMs) ਬਾਂਦਰਾ-ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਹੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਮਿੱਠੀ ਨਦੀ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਡਵਾਂਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੀ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਥਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ 7-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ 21-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਰੂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਭਾਗ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇ। ਸੀਸਮੋਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਸਟਰੇਨ ਗੇਜ ਦੀ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਇਸ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੇਗੀ।

ਮੁੱਖ ਠੇਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ NHSRCL ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਰਸਨ ਐਂਡ ਟੂਬਰੋ (L&T) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹੈ। L&T, ਸ਼ਿੰਕਾਂਸੇਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬੈਲੈਸਟਲੈੱਸ ਟਰੈਕਾਂ ਸਮੇਤ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਾਸ ਸਹਾਇਤਾ (ODA) ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫੰਡਿੰਗ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੇਰੀ

508-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰੀਡੋਰ ਲਈ ₹1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2017 ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਸਦੀ ਮੁਨਾਫੇਖੰਡਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ ਫਲੇਮਿੰਗੋ ਸੈੰਕਚੂਰੀ ਵਰਗੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਜਾਰੀ ਹਨ।