ਭਾਰਤ ਦੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ: ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ DEMU ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਵੱਛ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ 10-ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਪਾਵਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ (DPRS) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ 2,400 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (RDSO) ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੈੱਟਅਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1-ਮੈਗਾਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸ਼ਕੂਰਬਸਤੀ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸਟ੍ਰੈਚ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਸ਼ੰਕੇ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਭਾਰਤ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ₹80 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ₹70 ਕਰੋੜ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 93% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਰਾਡ-ਗੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕ੍ਰਾਇਓਜਨਿਕ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2030 ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਕੀ?

'ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਾਰ ਹੈਰੀਟੇਜ' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤਹਿਤ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ 35 ਅਜਿਹੇ ਹੀ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਸਫਲਤਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਈਵਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਫੋਕਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।