Indian Railways ਨੇ 2026-27 ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ 39% ਹਿੱਸਾ, ਯਾਨੀ **₹1.14 ਲੱਖ ਕਰੋੜ**, ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ ਖਰਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਖਰਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ 'ਕਵਚ' ਟਰੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Indian Railways ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026-27 ਲਈ ਆਪਣੇ ਖਰਚ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਪੜਾਅ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਬਜਟ ਅਨੁਦਾਨ ₹2.93 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ 39%, ਯਾਨੀ ₹1.14 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਖਰਚ ਕਰ ਲਏ ਹਨ। ਖਰਚ ਦੀ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 514 ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਲਗਭਗ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਰਚ ₹8.31 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਉਸਾਰੀ ਫਰਮਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਮੰਗ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
'ਕਵਚ' ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ
ਮੌਜੂਦਾ ਖਰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ATP) ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ 'ਕਵਚ' (Kavach) ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈ। 31 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਤੱਕ, 'ਕਵਚ' ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਰਜਨ 4.0 ਨੂੰ 2,633 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ 'ਕਵਚ' ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ₹3,875 ਕਰੋੜ ਖਰਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ₹2,066 ਕਰੋੜ ਵਾਧੂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਰੋਲਆਊਟ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 21,794 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਰੀ-ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਲੀਜਾਮਾ ਪਹਿਨਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਰਾਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਭਾਰੀ ਆਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗੂਕਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 'ਕਵਚ' ਵਰਜਨ 4.0 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜਟਿਲ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਰੀ-ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਗਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਜਟ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਾਲੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ 'ਕਵਚ' ਤੈਨਾਤੀ, ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਖਰਚ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।