ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ 10-ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਫ਼ ਰੇਲ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਖੁਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜੀਂਦ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਘੇਰਾ
ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹੀ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 10-ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ। 2,600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ
ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀਟ ਅਤੇ ਸਮੋਕ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਜੀਂਦ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪਲਾਂਟ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪారిਉਂਗਿਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਸਪਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਦਿਸ਼ਾ
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਥਿਰਤਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰਾਡ ਗੇਜ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰੀਟੇਜ ਰੂਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲਕਾ-ਸ਼ਿਮਲਾ ਲਾਈਨ, ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਭਰ ਰਹੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਪਾਰਕ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਦਮ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਗਤ, ਜੀਂਦ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਜਾਂ ਹੈਰੀਟੇਜ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਣਗੇ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਕੋਚਾਂ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।