Southern Railway ਦੇ Chennai Division ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 (FY26) ਵਿੱਚ ₹5,038.30 ਕਰੋੜ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ **9%** ਵੱਧ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਫਰੇਟ (ਸਾਮਾਨ) ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੇ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ (operational) ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
Southern Railway ਦੇ Chennai Division ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 (FY26) ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ₹5,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਲ 2026 ਲਈ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ₹5,038.30 ਕਰੋੜ ਰਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਾਲੀਅਮ (operational volume) ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ 43.30 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ 11.33 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ 3,559 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੇਨਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਅਤੇ 1,557 ਵਾਧੂ ਕੋਚ ਜੋੜੇ। ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੇਲ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ 87% ਪੰਕਚੁਅਲਿਟੀ (ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ) ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ।
ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਵਧਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ₹926.52 ਕਰੋੜ ਦਾ Chengalpattu-Arakkonam ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 13 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 50 ਟਰੇਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਲ ਗਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ₹365.42 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Attipattu ਅਤੇ Gummidipundi ਵਿਚਕਾਰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਫਰੇਟ ਕਾਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਸੰਚਾਲਨ (Operational) ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਜਿੱਥੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ (execution) ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ (cost overruns) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਏਜੰਸੀ ਤਾਲਮੇਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਕਾਈਵਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਵਰਗੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Operational reliability) ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫੋਕਸ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Kilambakkam halt station, ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਕਾਈਵਾਕਸ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਅਸਤ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਪੰਕਚੁਅਲਿਟੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।