ਕਵਚ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ! ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ – ਕੀ 2026 ਤੱਕ ਮੁੰਬਈ-ਦਿੱਲੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲੇਗੀ?

ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਵਚ ਸਿਸਟਮ ਰੋਲਆਊਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਹਾਵੜਾ ਤੱਕ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਵਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 2025 ਦੀਆਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੁਣ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ 2026 ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ: ਇਹ ਦੇਰੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹਨ। ਕਵਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪਾਸਿੰਗ ਐਟ ਡੇਂਜਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਪੀਡਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ। ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਲਆਊਟ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਦੇਰੀ: ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਵਚ ਦਾ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਚਾਲੂ (commissioned) ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਖਿਸਕ ਗਈ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਵਚ ਵਰਜ਼ਨ 4.0 ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਰੂਟ 'ਤੇ 738 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (Rkm) ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ ਰੂਟ 'ਤੇ 105 Rkm 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੋਲਆਊਟ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। 7,129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 800 ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। 860 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਵਚ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਟਰੈਕ-ਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣ 5,672 Rkm ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 4,154 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲੋਕੋ ਕਵਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ OEM ਚੁਣੌਤੀਆਂ: ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਕਵਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEMs) ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਨ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਹੁਣ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 2026 ਤੱਕ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 78,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੈਟਰਲ, ਗੋਲਡਨ ਡਾਇਗਨਲ ਅਤੇ ਹਾਈ ਡੈਨਸਿਟੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਧੂ 9,069 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲੀਆਂ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਸੰਗ: ਕਵਚ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਫਰਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੀਲਡ ਟ੍ਰਾਇਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2020 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4.0 ਨਵੀਨਤਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਰਜ਼ਨ 3.2 ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਟ੍ਰਾਇਲਾਂ ਅਤੇ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਮਾਹਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕਵਚ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪਰ ਸਥਿਰ ਮੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।