ਭਾਰਤ ਦੇ ਈਥਨੌਲ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ: ਕੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਪੂਰਾ?

ਈਥਨੌਲ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਈਥਨੌਲ (Ethanol) ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ, ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ, ਨੇ ਤਾਂ 100% ਈਥਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 85-88% ਤੇਲ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ₹22 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੇ E20 ਟੀਚੇ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 2030 ਤੱਕ E30 ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਫਿਊਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਗੀ, ਉੱਥੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਸ਼੍ਰੀ ਰੇਣੁਕਾ ਸ਼ੂਗਰਸ (Shree Renuka Sugars) ਅਤੇ ਬਲਰਾਮਪੁਰ ਚੀਨੀ ਮਿਲਸ (Balrampur Chini Mills) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਈਥਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁਣ 13 ਅਰਬ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਈਥਨੌਲ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਪਰ, ਈਥਨੌਲ ਦੇ ਇਹ ਉੱਚੇ ਟੀਚੇ ਹਵਾ-ਹਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਈਥਨੌਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਗੰਨਾ ਅਤੇ ਮੱਕੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਭੋਜਨ ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ' (food versus fuel) ਦੀ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਈਥਨੌਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ (mileage) ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਮੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਤਭੇਦ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਆਰਥਿਕ ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਬਨਾਮ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ (Automobile Sector) ਵੀ ਨਵੇਂ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ (Emission Rules) ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਦੌਰ 'ਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (CAFE) III ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਰਗੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) CAFE III ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਵੱਲ ਇਹ ਧੱਕਾ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (Flex-Fuel Vehicles) ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਸਫਲ ਹਾਈ-ਈਥਨੌਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ: ਇੱਕ ਸਮਾਂਤਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਭਾਰਤ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ (Green Hydrogen) ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ ਬਣਨਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ (National Green Hydrogen Mission) ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $1.37 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ (decarbonize) ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਰਿਲਾਇੰਸ (Reliance) ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਐਂਡ ਟੂਬਰੋ (Larsen & Toubro) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਈਥਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਫਿਊਲ ਮਿਕਸ (Fuel Mix) 'ਤੇ ਸਵਾਲ

ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ (Self-reliance) ਲਈ 100% ਈਥਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਇੱਛਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਰੋਧ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸਾਂ, ਅਤੇ ਈਥਨੌਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਲੋਬਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ EV ਰੁਝਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਗੰਨਾ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੀ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖੀ ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ (Fuel Mix) ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਈਥਨੌਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਯਮਾਂ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।