ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੰਪਟਰੋਲਰ ਐਂਡ ਆਡੀਟਰ ਜਨਰਲ (CAG) ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ **168 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ** "ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਸਰਚਾਰਜ" ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਸੂਲੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Indian Railways ਇੱਕ ਲਿਸਟਿਡ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਡਿਟ ਰਿਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ PSU ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ।
CAG ਦੀ ਵੱਡੀ ਰਿਪੋਰਟ: ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਗੰਭੀਰ ਆਰੋਪ
ਕੰਪਟਰੋਲਰ ਐਂਡ ਆਡੀਟਰ ਜਨਰਲ (CAG) ਵੱਲੋਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਿਰਾਇਆ ਵਸੂਲੀ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਤਾਜ਼ਾ ਆਡਿਟ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2023 ਦਰਮਿਆਨ 168 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਸੇ "ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਸਰਚਾਰਜ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸੂਲੇ ਗਏ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 190 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡ (55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ।
ਕਿਹੜੇ ਹਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਯਮ?
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਸਰਚਾਰਜ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤਨ 55 kmph ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ CAG ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਟਰੇਨਾਂ ਇਸ ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇਹ ਸਰਚਾਰਜ ਵਸੂਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਪਿਆ।
ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਪਹਿਚਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ 190 ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 100 ਟਰੇਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 55 kmph ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਵੀ ਵਸੂਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਅਹਿਮ?
ਭਾਵੇਂ Indian Railways ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਸਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਪਬਲਿਕ ਸੈਕਟਰ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ (PSU) ਜਿਵੇਂ ਕਿ IRFC, IRCTC, ਅਤੇ RVNL 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਰੇਲਵੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਸਨ (Governance) ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਣ ਕਿ ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲੇ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। CAG ਨੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਦਾ ਦਰਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਭਰੋਸਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।