ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ ਕੇ. ਰਾਮਮੋਹਨ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (Aviation Turbine Fuel - ATF) ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ (Ethanol) ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਆਨ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੈਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।
ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ ਕੇ. ਰਾਮਮੋਹਨ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਸਾਫ਼ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (ATF) ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ (Ethanol) ਬਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੈਲਾਉਣ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਬੇਲੋੜੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਅਰਵਿੰਦ ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਮਿਲਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ।
ਇੰਧਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਲਝਣ ਦੂਰ ਕਰਨਾ
ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਈਥਾਨੌਲ ਅਤੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ (SAF) ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ ਬਹਿਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਥਾਨੌਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ (SAF) ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਧਨ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ICAO) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਖਤ ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
SAF, ਈਥਾਨੌਲ ਤੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 'ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡ' ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ SAF ਰੋਡਮੈਪ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਦਰਭ
ਭਾਰਤ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SAF ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਰੋਡਮੈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ "ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ" ਜਾਂ SAF ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਆਫ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ) ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਗਲੋਬਲ CORSIA (ਕਾਰਬਨ ਆਫਸੈਟਿੰਗ ਐਂਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਫਾਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ) ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। SAF ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਭਾਰਤ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਏਕੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: 2027 ਤੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 1% ਬਲੈਂਡਿੰਗ, 2028 ਤੱਕ 2%, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ 5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਧਨ ਨੀਤੀ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗੀ। ਜਾਇਜ਼ SAF ਅਪਣਾਉਣ - ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੰਧਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਸਥਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਖ ਸਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਧਨ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।