1996 Ganga Water Treaty ਦੇ ਦਸੰਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, India ਅਤੇ Bangladesh ਹੁਣ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਵਪਾਰ **USD 13.5 ਅਰਬ** ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ।
ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਲਈ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦਸੰਬਰ 2026 ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ
1972 ਦੇ 'Protocol on Inland Waterways Transit and Trade' (PIWTT) ਦੇ ਤਹਿਤ 19 ਰੂਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਵਰਤੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਸਮਝੌਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘਾਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡਰੇਜਿੰਗ (Dredging) ਅਤੇ Munshiganj ਵਰਗੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। Jogighopa ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਹੱਬ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਹਿਮ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਜੋਖਮ
ਨਦੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਹਨ। Hooghly ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜੰਮਦੀ ਗਾਰ (Siltation) ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਲੈਂਡ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਪਾਰਕ ਤਣਾਅ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ treaty ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਨਿਯਮ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।