DGCA (ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ) ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂਆਂ ਲਈ ਰੈਂਡਮ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ **10%** ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ **25%** ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ 'ਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DGCA (ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ) ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂਆਂ ਲਈ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਲਾਈਟ ਸਟਾਫ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਂਡਮ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10% ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਹੋਈਆਂ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Air India ਦੀ ਫਲਾਈਟ AI-2379 ਦਾ ਮਾਮਲਾ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਹਿਬਿਟਿਡ ਪਦਾਰਥਾਂ (prohibited substances) ਲਈ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, Air India ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਰੁੱਪ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਇੱਕ-ਵਾਰੀ ਡਰੱਗ ਸਕਰੀਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ, ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕੰਮਕਾਜੀ ਗੁੰਝਲਤਾਵਾਂ (operational complexity) ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (logistics) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਪੱਖੋਂ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਰੀਨਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਮੇਤ, ਪਾਲਣਾ (compliance) ਦੇ ਉੱਚੇ ਖਰਚੇ ਝੱਲਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਲਤ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ (false positives) ਦੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਆਮ ਦਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਨਾਨ-ਨੈਗੇਟਿਵ (non-negative) ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (confirmatory analysis) ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਰੰਤ ਡੀ-ਰੋਸਟਰ (de-rostered) ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ (grounded) ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਣਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮਕਾਜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (operational consistency) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਸ (FIP) ਨੇ DGCA ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਰਿਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਕਰੀਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਰਲ-ਫਲੂਇਡ ਟੈਸਟਿੰਗ (oral-fluid testing) ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। FIP ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਓਰਲ-ਫਲੂਇਡ ਟੈਸਟ ਰੈਂਡਮ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (less intrusive) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਕੇਲੇਬਲ (scalable) ਤਰੀਕਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DGCA ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਮਕਾਜੀ ਰਗੜ (operational friction) ਨਾਲ ਨਵੇਂ 25% ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਂਡੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। FIP ਨੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਕਟਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ (medical assessments) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਿਕ ਅਸਰ (impairment) ਦੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ, ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾ (safety violations) ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ।
ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ (implementation timeline) ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਬੋਝ (compliance burden) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਗਲਤ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਣਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।