Union Ministry of Road Transport and Highways ਅਤੇ Bihar ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਦੀ ਦੀ ਗਾਰ (River Silt) ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 'Nadi Sanjivani' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤਹਿਤ **1,000 ਲੱਖ ਘਣ ਮੀਟਰ** ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਰ ਨੂੰ **43** ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਖਰਚੇ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
Union Ministry of Road Transport and Highways ਅਤੇ Bihar ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 'Nadi Sanjivani' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। 3 ਨਵੰਬਰ, 2026 ਨੂੰ ਹੋਏ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਫਾਲਤੂ ਗਾਰ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੀਂ ਬਣੀ 'Bihar Water Resource Restoration and Silt Management Policy, 2026' ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗੀ।\n\nਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ 16 ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 243 ਲੱਖ ਘਣ ਮੀਟਰ ਗਾਰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 27 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 835 ਲੱਖ ਘਣ ਮੀਟਰ ਗਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਖੁਦਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ।\n\nਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਬਲੈਂਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ NHAI (National Highways Authority of India) ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਉਤਰ ਸਕੇ।\n\nਜੇਕਰ ਗਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਰਹੀ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੈਸਿਲਿਟੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿੱਲੀ ਗਾਰ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਇਸ ਗਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।