ਭਾਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IBMA) ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਨੌਪਚਾਰਿਕ ਕਬਾੜ ਸੈਕਟਰ (informal scrap sector) ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੰਗਠਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕੂੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਲਾਗਤਾਂ (compliance costs) ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IBMA) ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ (CPCB) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੇਸਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰੂਲਜ਼ (BWMR) ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਿਤ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਸੰਸਥਾ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨੀਤੀਆਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਅਨੌਪਚਾਰਿਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਫਾਇਦਾ (unfair competitive advantage) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੌਪਚਾਰਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝੱਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਟਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ ਵਾਲੇ ਨਕਦ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੰਗਠਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਲੈਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਰਾਮਦ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਲੀਡ (lead) ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, IBMA 18% ਗੁਡਜ਼ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਣ-ਸੰਗਠਿਤ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਇਨਪੁਟ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ (input tax credit) ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ
IBMA ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਖਾਸ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੀਸਾਈਕਲਰਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡੀਲਰ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਪ੍ਰੋਡਿਊਸਰ ਰਿਸਪੌਂਸੀਬਿਲਟੀ (EPR) ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਗਿਆਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਿਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ Exide Industries ਅਤੇ Amara Raja Energy & Mobility ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੈਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਬੋਝ ਅਤੇ ਅਸੰਗਠਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੋਧਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਪਡੇਟ ਜਾਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।