ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ 2028 ਤੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (F1) ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਬੁੱਧ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ (Buddh International Circuit) ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Adani Group ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ 2013 ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
F1 ਦੀ ਭਾਰਤ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ
ਗ੍ਰੇਟਰ ਨੋਇਡਾ ਦੇ ਬੁੱਧ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ (Buddh International Circuit) ਵਿੱਚ 2028 ਤੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (F1) ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 2013 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਡੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੈਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।
ਟੈਕਸ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ
ਪਿਛਲੀ ਇੰਡੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਨੂੰ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ। ਨਵੀਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗੁਡਜ਼ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਫਰੇਮਵਰਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇਵੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਮਦਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਰੁਚੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
ਇਹ ਪਹਿਲ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। Adani Group ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬੁੱਧ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ (Buddh International Circuit) ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Adani Ports and SEZ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਕਰਨ ਅਡਾਨੀ, ਇਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਹ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਖਾਵੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (Formula 1) ਦੇ CEO ਸਟੀਫਾਨੋ ਡੋਮੇਨੀਕਾਲੀ (Stefano Domenicali) ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲ ਵਾਪਸੀ, ਵਚਨਬੱਧ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ (Promoters) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2028 ਦਾ ਸਮਾਂ-ਚੱਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ F1 ਰੇਸ ਵੀਕਐਂਡ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਤੀਜੇ, Adani Group ਦੁਆਰਾ ਬੁੱਧ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰਕਟ (Buddh International Circuit) ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਰਸਮੀ ਐਕਵਾਇਰ ਜਾਂ ਵਿਕਾਸ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (Formula 1) ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਧਿਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।