Supreme Court ਦਿੱਲੀ-NCR ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਸਾਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਫਿਊਲ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। Volvo ਸਮੇਤ ਕਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਜਾਏ ਉਸਦੀ ਫਿਟਨੈੱਸ ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ (Emission) ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵੱਲੋਂ ਹੁਣ ਦਿੱਲੀ-NCR ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Volvo ਵਰਗੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੁਣਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਟੀਸ਼ਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਫਿਊਲ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ (NGT) ਅਤੇ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਦੇਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ।
ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਉਮਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਹ ਕੇਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-रखाव ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਜਾਏ, ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਫਿਟਨੈੱਸ ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਮਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਪਾਬੰਦੀ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਫੈਲਾਉਂਦੀ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਸੁਣਵਾਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਰ ਪਿਆ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼-ਫਿਊਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ Volvo, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੇਰੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਭਾਰਤੀ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿੱਤੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ BSE ਜਾਂ NSE 'ਤੇ ਖਾਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਟਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਾਹਨ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇ ਹਨ।
ਕੋਰਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਅੰਤਰਿਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੁਣਵਾਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਸਖ਼ਤ ਉਮਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ ਜਾਂ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਐਮੀਸ਼ਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ। ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੋਰਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਟਨੈੱਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਲੀ-NCR ਵਿੱਚ ਸੜਕ-ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਉਮਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।