General insurance ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ IRDAI ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਰਿਸਕ-ਅਧਾਰਿਤ (Risk-based) ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ 'knock-for-knock' ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਲੇਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਿਸਟਿਡ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਲਗਾਮ
ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਅਕਸਰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਡੀਲਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਮਾਈ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਰਿਪੇਅਰ ਬਿੱਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਪੇਅਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਲੇਮ ਦੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਪੂਰੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੇ।
'Knock-for-knock' ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅੰਤ?
ਮੌਜੂਦਾ 'knock-for-knock' ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕ ਦਾ ਖਰਚਾ ਖੁਦ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗਲਤੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਉੱਠ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦੀ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ-ਸਪੈਸਿਫਿਕ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰ
ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ 'ਨੇਮਡ-ਡਰਾਈਵਰ' (Named-driver) ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬਿਲਿਟੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਰਿਸਕ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਨਵੈਸਟਰਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਸੰਕੇਤ?
ICICI Lombard ਅਤੇ The New India Assurance ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਰਾਈਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ (Underwriting margins) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਡਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ IRDAI ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ General Insurance Council ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਹੈ।