₹50,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬੂਮ! ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਵਚ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਵੱਡਾ ਮਾਰਕੀਟ: ਕਿਸਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, 'ਕਵਚ', ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਅਗਲੇ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ₹50,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਰਪੂਰ ਮੌਕਾ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (Phase-I) ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਨਾਲ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। 'ਕਵਚ 4.0' ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਹਿ-ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਨੋਵਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਕਸ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਐਲੈਕਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮੰਗ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗੀ।

'ਕਵਚ' ਇੱਕ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ATP) ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਟ੍ਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ।

ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਏਗਾ। ਨੋਵਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਕਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਫਸਰ, ਸੌਰਾਜਿਤ ਮੁਖਰਜੀ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 'ਕਵਚ' ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਔਸਤ ਖਰਚਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ₹50 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹60 ਲੱਖ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40,000 ਕਿ.ਮੀ. ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ₹70 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹80 ਲੱਖ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (Phase-I) ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹50,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਪਟੈਕ ਫਰਮ ਨੋਵਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਕਸ, ਜੋ ਈਟੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਐਲੈਕਸੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਇਸ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਨੋਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਓਰਿਜਨਲ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ (OEM) ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਾਟਾ ਐਲੈਕਸੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਟਾਟਾ ਐਲੈਕਸੀ ਦੇ ਜਯਾਰਾਜ ਰਾਜਪਾਂਡਿਅਨ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ 'ਫਿਊਚਰ-ਪਰੂਫ' (future-proof) ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 'ਕਵਚ 5.0' ਵਰਗੇ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਲਾਗੂਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 'ਕਵਚ' ਸੰਸਕਰਣ 3.2 ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 1,465 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (rkm) ਅਤੇ ਨਾਰਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 80 rkm 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। 'ਕਵਚ 4.0', ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਪਲਵਲ-ਮਥੁਰਾ-ਕੋਟਾ-ਨਾਗਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ (633 rkm) ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ ਰੂਟ ਦੇ ਹਾਵੜਾ-ਬਰਧਮਾਨ ਸਟ੍ਰੈਚ (105 rkm) ਸਮੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ 15,512 rkm ਅਗਲੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੱਕ 'ਕਵਚ' 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਖਰਚ ₹2,354 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FY26 ਲਈ ₹1,673 ਕਰੋੜ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਆਪਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਖਰਚ 2013-14 ਦੇ ₹39,463 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2025-26 ਤੱਕ ₹1.16 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਸੌਰਾਜਿਤ ਮੁਖਰਜੀ ਨੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (ecosystem) ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਜ਼ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (RDSO) ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿਡਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਕਾਸ, ਨੋਵਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਕਸ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਐਲੈਕਸੀ ਸਮੇਤ, ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।