ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੇ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲੀ: ਭਾਰਤ ਹੁਣ ਦੇਸੀ ਟਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸਿਗਨਲਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ

ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (HSR) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ₹98,000 ਕਰੋੜ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (JICA) ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡਿੰਗ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਨੇ ਕਈ ਦੇਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ-ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (NHSRCL) ਹੁਣ ਦੇਸੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ 280 kmph ਟਰੇਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 2028 ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 250 kmph 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦਾ ਠੇਕਾ ਸੀਮੇਂਸ-ਡੀਆਰਏ ਇਨਫਰਾਕੌਨ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 2029 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਬਦਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈਆਂ ਟਨਲ-ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (TBMs) ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਦਮ ਤਕਨੀਕੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ HSR ਕੌਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ 2047 ਤੱਕ 7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮਰਪਿਤ ਯਾਤਰੀ ਕੌਰੀਡੋਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਅਸਰ ਇਸ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ HSR ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਰੱਕੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪੱਕੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਰ ਰੇਟਿੰਗ: 7/10