ਰੋਡ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕੰਪਨੀਆਂ: ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ!

ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰੋਫਿਟ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸੈਕਟਰ ਨੇ Q1FY27 'ਚ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਰਹੀ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਵਧਦੀਆਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਆਮ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰੋਫਿਟੇਬਿਲਟੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਫਰਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 ਦੇ ਗਾਈਡੈਂਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ ਨార్ਮਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ, ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, PSP Projects ਨੇ ਮਾਲੀਆ (Revenue) 'ਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਪਰ ਵਰਕਫੋਰਸ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਲੇਬਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Power Mech Projects ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ 'ਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 10.3% ਰਿਹਾ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਰਾਇਲਟੀ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ 'ਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚੇ ਦੱਸੇ ਗਏ। KNR Constructions ਅਤੇ HG Infra ਨੇ ਵੀ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ 'ਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਕੰਟਰੈਕਟਾਂ 'ਚ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅੜਚਨਾਂ

ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50% ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਸ਼ਡਿਊਲ ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। J Kumar Infraprojects ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ, ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਰਗੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਬੰਧੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤਿਮਾਹੀ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁਣ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਖਰਚੇ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫਸੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਕਟਰ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ NHAI ਪਾਈਪਲਾਈਨ

ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (NHAI) ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਡ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਜੁਲਾਈ 2026 'ਚ ₹1.4 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੂਨ 2026 'ਚ ਇਹ ₹1.1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਚ 4,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 3,100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਡਿਵੈਲਪਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋਨਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਟਰੱਸਟ (InvITs) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੱਸਟਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ₹3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਅੱਗੇ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Power Mech Projects ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ ਨੌਂ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਬੈਕਲਾਗ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਤਾਂ ਹੀ ਵਿੱਤੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੀ NHAI ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਭਅੰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਸਕੇ।