Whalesbook
ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ
ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰ ਲਈ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਣਨੀਤਕ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (ecosystem) ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ₹77,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇਹ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਲਚਕਤਾ (resilience) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੇਸ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰਣਨੀਤਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦਾ 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਲਾਨਾ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਫੈਸਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰੀ ਬੇੜਾ (merchant fleet) ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਹਰ ਸਮੇਂ, ਚਾਹੇ ਚੰਗੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮਾੜੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੰਜਣ
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ₹77,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸੁਧਾਰ ਸਕੀਮਾਂ ਤਹਿਤ ₹69,725 ਕਰੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰਥਿਕ ਗੁਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ (economic multiplier effect) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਕੀਮ (Shipbuilding Financial Assistance Scheme) ਲਈ ₹24,736 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੰਡ (Maritime Development Fund) ਲਈ ₹25,000 ਕਰੋੜ ਵਰਗੇ ਸਮਰਪਿਤ ਫੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ 'ਭਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਾਂ' ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਗੁਣਕ 1.82 ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਗੁਣਕ 6.48 ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ 30 ਲੱਖ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ₹4.5 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੋ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੁਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਥਾਨ
ਵਿਸ਼ਵ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 16ਵੇਂ ਤੋਂ 20ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ (51% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ), ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ (28%) ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ (15%) ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਟੀਚਾ 2047 ਤੱਕ ਚੋਟੀ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਇਹਨਾਂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਮਾਜ਼ਾਗਨ ਡੌਕ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਰਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (Mazagon Dock Shipbuilders Ltd.) (ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~₹92,002 ਕਰੋੜ, P/E ~38.12) ਅਤੇ ਕੋਚੀਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ (Cochin Shipyard Ltd.) (ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~₹39,417 ਕਰੋੜ, P/E ~47.75) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਬੇੜਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,600 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਟਨ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 2% ਹੈ, ਵੀ ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (Bear Case)
ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬੇੜੇ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਕਲ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਪਿਤ, ਭਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵਰਗੀਆਂ ਕਮੋਡਿਟੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ
ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਇੰਡੀਆ ਵਿਜ਼ਨ 2030 ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਕਾਲ ਵਿਜ਼ਨ 2047 ਵਰਗੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ 2030 ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਰਜਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 300 ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੀ-ਫਲੈਗ (re-flag) ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ 2024 ਵਿੱਚ $1.12 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 2033 ਤੱਕ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਗੂਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।