Whalesbook
ਵੱਧ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਗ੍ਰੋਥ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਲਈ ₹44,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ 3% ਤੋਂ 5% ਵੱਧ, ਯਾਨੀ 9% ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਦਾ ਬੋਰੋਇੰਗ ਕਾਸਟ (Borrowing Cost) ਝੱਲਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 15% ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਲ ਕਾਸਟ ਦੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਖਾਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿੱਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (Maritime Financing Institutions) ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਲ 2047 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 0.072 ਮਿਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਸ ਟਨ (GT) ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 11 ਮਿਲੀਅਨ GT ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ (Long-term Capital) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਵਿੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਵੀ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਤੇ Titagarh Naval Systems ਵਿਖੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ (Production Costs) ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ 15% ਤੋਂ 20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ ਆਪ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Logistics) ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਨਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਪਣੇ 85% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਣਨੀਤਕ ਜੋਖਮ (Strategic Risk) ਹੈ। Bharat Container Shipping Line ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ (Automation) ਅਤੇ ਮਾਡੂਲਰ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ (Modular Construction) ਸਮੇਤ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Maritime Supply Chain) ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ: ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਲ ਹਕੀਕਤਾਂ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Shipping Corporation of India ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਘੱਟਦੇ ਮਾਰਜਿਨ (Shrinking Margins) ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕਮਾਈ (Unpredictable Earnings) ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Container Corporation of India ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਮਾਲੀਆ (Revenue) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਲਈ, ਬੈਂਕ ਗਾਰੰਟੀ (Bank Guarantees) ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯਮਾਂ (Complex Regulations) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨੀਤੀਆਂ (Support Policies) ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਲਾਭ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਰਿਸਕ (Execution Risks) ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ
ਸਰਕਾਰ ਦੇ Maritime Amrit Kaal Vision 2047 ਦਾ ਟੀਚਾ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ (Technological Advancements) ਅਤੇ ਵਰਕਫੋਰਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (Workforce Training) 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਰਹੇਗੀ। Maritime Development Fund ਦਾ ਸਫਲ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (Public-Private Partnerships) ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾੜੇ (Technology Gap) ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (Large Vessels) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੱਟੀ ਫੈਰੀਆਂ (Coastal Ferries), ਇਹ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ (High-value Global Trade Market) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।