ਭਾਰਤ ਦੀ 'ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ' ਨੀਤੀ: ਮੰਗ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਪਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਪਹਾੜ!

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਖਰੀਦ (Government Procurement) ਵਿੱਚ 'ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ' (Green Steel) ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੈਂਡੇਟ (Mandate) ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। CII ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ 26% ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਲ 2030 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (MTPA) ਤੱਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਮੰਗ (Demand) ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਲੋ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਯਕੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ 93% ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਕ (Producers) ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੈਂਡੇਟ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਜੀਐਸਟੀ ਛੋਟਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਆਫਸੈੱਟ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਿਯੋਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਹ ਕਦਮ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026-27 ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ (Public Capital Expenditure) ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 'ਗ੍ਰੀਨ' ਤਬਦੀਲੀ (Green Transition) ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੈਕਟਰ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ (Coal-Based Production) ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੈੱਸ-ਬੇਸਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਫਰਨੈੱਸ (BF-BOF) ਰੂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ-ਸਰੋਤ (Carbon-Intensive) ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਕੱਚੇ ਸਟੀਲ 'ਤੇ 2.55 ਟਨ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਡਾਇਰੈਕਟ ਰਿਡਿਊਸਡ ਆਇਰਨ (H2-DRI) ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਰਕ ਫਰਨੈੱਸ (EAF) ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 97% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਟਾ ਸਟੀਲ ਅਤੇ JSW ਸਟੀਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Decarbonization) ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਲਾਗਤ (Cost) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $210 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3.7% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਲ 2030 ਤੱਕ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ $7 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਪਰ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (Price-Sensitive) ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੋੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $4-$7 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਿਰਫ $1.8 ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਬਾਰਡਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (CBAM) ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਰਾਮਦਾਂ (Exports) ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਐਮਿਸ਼ਨ ਨਾ ਘਟਾਏ ਗਏ। ਭਾਰਤੀ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੈੱਸ (BF) ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਲਾਕ-ਇਨ (Carbon Lock-in) ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 87% ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਇਰਨਮੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। EAFs ਘੱਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਕ੍ਰੈਪ (Scrap) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 'ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ' ਲਈ ਪਾਲਿਸੀ, ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂਡੇਟ ਦੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਟੀਚੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀਆਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚੇ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰੋਕਿਉਰਮੈਂਟ ਨੀਤੀਆਂ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।