ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਬੂਮ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ, ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ ਦਰਾਮਦ 'ਚ ਆਈ ਭਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ!

ਦਰਾਮਦ 'ਚ ਆਇਆ ਭਾਰੀ ਉਛਾਲ:

ਭਾਰਤ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਦਰਾਮਦ ਨਿਰਭਰਤਾ ਲਗਭਗ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2018 ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ₹3,532 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਧ ਕੇ ₹37,624.6 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs), ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧੀ:

ਭਾਵੇਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2025 ਤੱਕ 202,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 4% ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਗਲੋਬਲ EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ 2025 ਵਿੱਚ 20 GWh ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2032 ਤੱਕ 200 GWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਰ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਸਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਹੀ $1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰੀ ਸਕੀਮਾਂ ਦਾ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ:

ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਨੇ ₹18,100 ਕਰੋੜ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸੈੱਲ (ACC) ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਲਿੰਕਡ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ, ₹34,300 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲ ਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ₹1,500 ਕਰੋੜ ਦੀ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਸਕੀਮ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੱਕ, ACC PLI ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ 50 GWh ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਿਰਫ 2.8% (1.4 GWh) ਸਮਰੱਥਾ ਹੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਸਿਰਫ Ola Electric ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਵੀ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (incentives) ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੱਕ ₹29 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੰਗੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ:

Ola Electric, Reliance New Energy, ਅਤੇ Rajesh Exports ਵਰਗੇ ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ PLI ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਮੰਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2024 ਦੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵੀ ਝੱਲਣੇ ਪਏ ਹਨ। Ola Electric ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ FY2029 ਤੱਕ 5 GWh ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 20 GWh ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Rajesh Exports ਨੇ ਆਪਣੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ:

ਭਾਰਤ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼, ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। 2025-2026 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ $1.7 ਬਿਲੀਅਨ (ਗਲੋਬਲ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ 0.9%) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ $130.6 ਬਿਲੀਅਨ (ਗਲੋਬਲ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ 71%) ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ($20.2 ਬਿਲੀਅਨ, 11%) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ($18.4 ਬਿਲੀਅਨ, 10%) ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਚੀਨ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CATL ਅਤੇ BYD ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਕੋਲ ਗਲੋਬਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 15% ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਣਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਜਿਓ-ਪਲਿਟਿਕਲ ਖਤਰਿਆਂ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 75-80% ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਲਿਥੀਅਮ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ:

ਭਾਰਤ ਨੇ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5.9 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਖਣਿਜ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਅੜਿੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 1% ਹੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੀਤੀਆਂ 2030 ਤੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ $3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ:

ਭਾਰਤ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਰਸਤਾ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਵਰਗੇ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਖਣਿਜਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ 100% ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਗਰੀਆਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਦਰਾਮਦ ਬਿੱਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ, ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕੀਮਤ ਮੈਨੀਪੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। PLI ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘਰੇਲੂ ACC ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ, ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਮੰਗਣ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਝੱਲਣ, ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵਧਦੀ ਦਰਾਮਦ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਰਾਮਦ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖੇਗੀ ਅਤੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਰਣਨੀਤਕ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੇਗੀ।

ਭਾਰਤ ਦੀ EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ 2032 ਤੱਕ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ, ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਖਣਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਉੱਚ ਦਰਾਮਦ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਸਥਾਨਕਕਰਨ (localization) ਯਤਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੀਤੀਆਂ ਭਾਰਤ ਲਈ ਦਰਾਮਦ-ਨਿਰਭਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।