ਭਾਰਤ ਦੀ ਬੁਲਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਚ ਬਣ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਡਰ, ਤੇਜ਼ ਹੋਈ ਉਸਾਰੀ!

ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਬ

ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਸਾਕਰੇ ਪਿੰਡ, ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। 50 ਏਕੜ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਇਹ ਕਾਸਟਿੰਗ ਯਾਰਡ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਡਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਡਵਾਂਸ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 380-ਟਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੈਡਲ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 1,000-ਟਨ, 40-ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਗਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਰੂਟ ਦੇ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਗਰਡਰ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 527 ਗਰਡਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ 58 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (NHSRCL) 465 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਡਕਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 11,500 ਗਰਡਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 8,500 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7 ਤੋਂ 8 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ

ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ 15 ਅਗਸਤ, 2027 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪੂਰਾ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਸੰਬਰ 2029 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਗੁਜਰਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 68% ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 41% ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ₹1.08 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 83% ਦਾ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਲਗਭਗ ₹90,000 ਕਰੋੜ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (JICA) ਤੋਂ ਹੋਰ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। JICA ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 81% ਦੇ ਕਰੀਬ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਰਿਆਇਤੀ ਕਰਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸ ਗਰਡਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕ

ਹਰੇਕ 1,000-ਟਨ ਦੇ ਗਰਡਰ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਡਰ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਪੀਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 50 MPa ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 65 ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ 400 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਹਾਈ-ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ 1,000 ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁੰਬਈ ਟ੍ਰਾਂਸ ਹਾਰਬਰ ਲਿੰਕ ਵਰਗੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ 350-ਟਨ ਦੇ ਬ੍ਰਿਜ ਗੈਂਟਰੀ ਗਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਡਰ ਲਾਂਚਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ 1,400 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ J-Slab ਬੈਲੈਸਟਲੈੱਸ ਟਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸ਼ਿੰਕਨਸਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਤੇਜ਼ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਆਪਣੀ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਕਾਰਨ ਜਾਂਚ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਹੁਣ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਿਰਾਏ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ₹3,000 ਤੋਂ ₹5,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ-ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਦਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਸੰਬਰ 2029 ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਲਾਂਚ ਅਗਸਤ 2027 ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।