Whalesbook
ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ: ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ
ਇਹ ਮੰਗ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (NHBF) ਨੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 17-18% ਦੀ ਅੰਤਰਿਮ ਲਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਭਾਰੀ ਉਛਾਲ ਹੈ।
ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਬਿਟੂਮਿਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 15% ਤੋਂ 18% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5% ਤੋਂ 8% ਦਾ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। NHBF ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ "ਅਸਧਾਰਨ, ਅਣਦੇਖੇ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ
ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨੂਇਟੀ ਮਾਡਲ (HAM) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋਅ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, NHBF ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਲਸੇਲ ਪ੍ਰਾਈਸ ਇੰਡੈਕਸ (WPI) ਵਰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ 48% ਤੱਕ ਘੱਟ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ
ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ 40% ਬਿਟੂਮਿਨ ਦਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਰਮੂਜ਼ ਜਲਡਮਰੂ ਵਰਗੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਰਾਜ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, NHAI ਦੇ HAM ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਦੇਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ 85 ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ
ਇਹ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮੰਗ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਤੱਕ, ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ₹5.66 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਸੰਚਤ ਲਾਗਤ ਓਵਰਰਨ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਮਲਾਵਰ ਘੱਟ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੱਲ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਗੈਪ (ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ) ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। NHAI ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ FY26 ਲਈ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਰਣਨੀਤਕ ਸੋਰਸਿੰਗ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। NHBF ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।