ਭਾਰਤੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਲਾਗਤ ਦੁੱਗਣੀ! ਦੇਸ਼ੀ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ – ਕੀ ਹੈ ਪੂਰਾ ਮਾਮਲਾ?

ਦੇਸ਼ੀ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਜਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ

mumbai-ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ₹97,636 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਹੁਣ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਲਗਭਗ 80% ਦਾ ਇਹ ਵਾਧਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ₹29,330 ਕਰੋੜ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਸੈੱਸ, ₹16,500 ਕਰੋੜ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ₹19,084 ਕਰੋੜ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ₹16,695 ਕਰੋੜ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ, ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਮ 30-45% ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਈ ਦੇਸ਼ੀ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ

ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। BEML ਸੂਰਤ-ਵਪੀ (Surat-Vapi) ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅਗਸਤ 2027 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ B28 ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ 280 kmph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ETCS ਲੈਵਲ 2 ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਇੰਪਲੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।

ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਬਜਟ 2026-27 ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ 'ਗਰੋਥ ਕਨੈਕਟਰ' ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 4,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹16 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਵਾਰਾਣਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (PPP) ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ PPPs ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ।

ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਈ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। MAHSR ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ, ਭਾਰਤੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। JICA ਦੇ ਘੱਟ-ਵਿਆਜ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MAHSR ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜਾਪਾਨੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ MAHSR ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ

ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ₹16 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਸੌਖੇ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। BEML ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ 4,800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੇਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਡੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ।