IRFC ਦਾ ਵੱਡਾ ਐਲਾਨ: 2030 ਤੱਕ **₹3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ** ਕਰਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਵਧਾਏਗੀ ਪੈਰ!

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ

IRFC ਵੱਲੋਂ 2030 ਤੱਕ ₹3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਲੋਨ ਦੇਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਦਾ 70% ਡਿਸਬਰਸ (disburse) ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 20 ਵੱਡੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। IRFC ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ (National Infrastructure Pipeline) ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਮੰਨ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

'IRFC 2.0' ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਨਾਲ ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਆਪਣੇ 'IRFC 2.0' ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਤਹਿਤ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣਾ ਲੋਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ NTPC, IOCL, ਅਤੇ Coal India ਵੱਲ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਨੈੱਟ ਇੰਟਰੈਸਟ ਮਾਰਜਿਨ (Net Interest Margins) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ 40 ਬੇਸਿਸ ਪੁਆਇੰਟਸ (basis points) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਸੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100-120 ਬੇਸਿਸ ਪੁਆਇੰਟਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਟਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ੀਰੋ NPA ਪਾਲਿਸੀ: IRFC ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੱਖ

IRFC ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, Manoj Kumar Dubey ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਨ-ਪਰਫਾਰਮਿੰਗ ਐਸੇਟ (NPA) ਪਾਲਿਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ IRFC ਨੂੰ ਲਗਭਗ 6.5% ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ G-sec ਰੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਫੋਕਸ ਕਰਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਹਾਰਤ ਹੈ, IRFC ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫੰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।

ਸਸਤੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੋਰੋਇੰਗ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਘਟਾਏ

ਕੰਪਨੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਯੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਕਸਟਰਨਲ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਬੋਰੋਇੰਗਜ਼ (ECBs) ਲਈ ਹੈਜਿੰਗ (hedging) ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। IRFC ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Sumitomo Mitsui Banking Corporation ਅਤੇ MUFG Bank ਸਮੇਤ ਜਾਪਾਨੀ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ JPY-equivalent $400 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ $300 ਮਿਲੀਅਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬੋਰੋਇੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਮੈਟਰੋ ਤੇ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ

FY27 ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, IRFC ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਫੋਕਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ World Bank ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ (co-financing) ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। IRFC ਈਸਟ-ਵੈਸਟ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (East-West dedicated freight corridor) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਕਈ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ (bullet train) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।