ਇਸ ਬੋਨਸ ਸ਼ੇਅਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ (Stock Price) 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਐਕਸ-ਬੋਨਸ ਡੇਟ (Ex-Bonus Date) 'ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ₹40.93 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ ₹20.56 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ₹22.14 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, IRB Infrastructure ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ P/E ਰੇਸ਼ੋ (Trailing P/E Ratio) 30.3 ਤੋਂ 34.73 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BSE India Infrastructure Index (P/E 16.1) ਅਤੇ Nifty Infrastructure Index (P/E 19.7) ਵਰਗੇ ਇੰਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇੰਡੈਕਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੱਕ ਕਿ PNC Infratech (P/E 24.1x) ਅਤੇ KNR Constructions (P/E 27.4x) ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ P/E 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ IRB ਦੀ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ (Valuation) ਇਸਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ (Market Cap) ਲਗਭਗ ₹24,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ₹27,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ।
ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੰਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸੈਕਟਰ (Infrastructure Sector) ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ Nifty Infrastructure Index ਵਿੱਚ ਵੀ 29-30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ। IRB Infrastructure ਬਾਰੇ ਐਨਾਲਿਸਟਾਂ (Analysts) ਦੀ ਰਾਏ ਵੀ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ 'Moderate Buy' ਦੀ ਸਲਾਹ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ₹53 ਤੋਂ ₹57.94 ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰਾਈਸ (Target Price) ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 'Strong Sell' ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਅਰ ਨੇ Nifty Infrastructure Index ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
IRB Infrastructure ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਸਦੇ ਡਿੱਗਦੇ ਮੁਨਾਫੇ (Falling Profits) ਹਨ। Q3FY26 ਵਿੱਚ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਦਾ 95% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਕੇ ₹210 ਕਰੋੜ 'ਤੇ ਆ ਜਾਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ₹6,026 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਰੈਵੇਨਿਊ (Revenue) ਵਿੱਚ 16% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਕਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰਸ (Technical Indicators) ਮੁਤਾਬਕ ਸ਼ੇਅਰ ਮੁੱਖ ਮੂਵਿੰਗ ਐਵਰੇਜ (Moving Averages) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿਸ਼ ਟ੍ਰੇਂਡ (Bearish Trend) ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਿਊਮ (Volume) ਅਤੇ ਵੋਲੈਟਿਲਿਟੀ (Volatility) ਦੇਖੀ ਗਈ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਲਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (Selling Pressure) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ਾ (Debt) ਇਸਦੇ ਇਕਵਿਟੀ (Equity) ਤੋਂ 100% ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰੈਸਟ ਕਵਰੇਜ ਰੇਸ਼ੋ (Interest Coverage Ratio) ਸਿਰਫ 1.06 ਹੈ, ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਿਵਰੇਜਡ (Leveraged) ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਨਾਲਿਸਟ ਉਮੀਦ ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਔਸਤ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰਾਈਸ ₹57.94 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇੰਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਡ ਸੈਕਟਰ ਗਰੋਥ (Sector Growth) ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। IRB Infrastructure ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਟੋਲ ਰੈਵੇਨਿਊ (Toll Revenue) ਵਿੱਚ 22% ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ₹746 ਕਰੋੜ ਕਮਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਟਰੈਂਥ (Operational Strength) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ।