ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ **20%** ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ (E20) ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਬਲੈਂਡ ਵਾਲਾ ਫਿਊਲ (E0) ਮੁੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਟਰੋਲ ਗ੍ਰੇਡ ਬਿਨਾਂ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਹੀ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। Indian Oil Corporation ਦੇ XP100, Hindustan Petroleum ਦੇ poWer100, ਅਤੇ Bharat Petroleum ਦੇ Speed100 ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈ-ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਫਿਊਲ, ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿਡ ਪੈਟਰੋਲ (EBP) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਹ ਨਿਸ਼ੇ ਆਫਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁੱਲ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 0.5% ਹਨ, ਉੱਚ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਇਨਧਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 20% ਸੀਮਾ (E20) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਯੋਜਨਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, E0 ਜਾਂ E10 ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਵੱਲ ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਰਦਾਰ ਨਾ ਰਹੇ।
ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ E20 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਥੇਨੌਲ ਇਕਾਗਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਥਾਪਿਤ E20 ਫਰੇਮਵਰਕ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਦੇ ਕੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੇਂ, ਜਟਿਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਡਾਟਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਜਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਊਲ ਨੀਤੀ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਰੁਖ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਰਾਹੀਂ ਖੇਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਬਦਲਾਅ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਨੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਯਥਾਵਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੋਵਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।