ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ LPG ਨਾਲ ਡਾਈਮਥਾਈਲ ਈਥਰ (DME) ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ (blending) ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ DME ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬਦਲਵੀਂ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ (Oil Marketing Companies - OMCs) ਦੇ LPG ਖਰੀਦ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਲਿਕਵੀਫਾਈਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ (LPG) ਵਿੱਚ ਡਾਈਮਥਾਈਲ ਈਥਰ (DME) ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ (blending) ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਬਦਲਵੇਂ ਬਾਲਣ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ DME ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਫਿਲਹਾਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (fiscal incentives) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਰਕਰਾਰ
ਇਸ ਸਾਵਧਾਨੀ ਭਰੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਮੁਤਾਬਕ, DME ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ LPG ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (infrastructure) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (material compatibility) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ LPG ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DME ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ (calorific value) ਰਵਾਇਤੀ LPG ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum, ਅਤੇ Hindustan Petroleum ਵਰਗੀਆਂ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਆਇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ (OMCs) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਤੁਰੰਤ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (capital spending) ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ DME ਲਈ ਕੋਈ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਮੈਂਡੇਟ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਚਾਨਕ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚਿਆਂ ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਰਵਾਇਤੀ LPG ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਆਯਾਤ
ਭਾਰਤ ਆਪਣੀਆਂ LPG ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਆਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਪਹਿਲੂ ਇਸਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗ (transit route) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90% ਆਯਾਤ ਸਟਰੇਟ ਆਫ ਹੋਰਮੁਜ਼ (Strait of Hormuz) ਤੋਂ ਹੋ ਕੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ (geopolitical) ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਅਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਾਰਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੌਂਸਲ ਆਫ ਸਾਇੰਟੀਫਿਕ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਰਿਸਰਚ (CSIR) DME ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ, ਘੱਟ-ਉਤਸਰਜਨ (low-emission) ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਭਵਿੱਖੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (efficiency) ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖੀ ਕਮੇਟੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਂ ਖੋਜ ਸਫਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇੜੇ-ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।