ਭਾਰਤ ਦਾ E85 ਈਥੇਨੌਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਚ ਫਸਿਆ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤਾਂ

E85 ਪੈਟਰੋਲ ਵੱਲ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ E20 ਬਦਲਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (Energy Density) ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਈਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ E85 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 30% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪੰਪ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਰਿਟੇਲ ਮਾਹੌਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾੜਾ

ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (FFVs) ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਤਾ ਅਸਮਾਨ ਟੈਕਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਨ ਦਬੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਊਰਜਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਡਿਊਲ-ਫਿਊਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ – ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ FFVs 'ਤੇ 28% ਗੁਡਜ਼ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ 5% ਟੈਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਲਾਬਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਦਲੀਲ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਪਣਾਉਣ (Adoption) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਠ ਹੋਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਸਮਰਪਿਤ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, E85 ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ FFVs ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Tata Motors ਅਤੇ Mahindra & Mahindra ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਰਾਜ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ ਟੈਕਸ ਰਾਹਤ ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਚਿਕਨ-ਐਂਡ-ਐਗ (chicken-and-egg) ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਵਰਗੀ ਹੈ: ਖਪਤਕਾਰ ਸਸਤੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ

GST ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਟਕਦੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ FFVs ਲਈ ਟੈਕਸ ਫਲੋਰ (Tax Floor) ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਿਟੇਲ ਕੀਮਤ ਸਬਸਿਡੀ ਰਾਹੀਂ ਊਰਜਾ-ਘਣਤਾ (Energy-Density) ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, E85 ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਇੱਕ ਉੱਪਰੋਂ-ਹੇਠਾਂ (Top-down) ਨੀਤੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅੰਦੋਲਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਬਜਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਸਬੂਤਾਂ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ FFV ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਕਮਾਤਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (Catalyst) ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।